7月1日，历时3小时，宜城北站站房屋盖钢结构顺利提升到设计标高，标志着襄荆铁路宜城北站站房工程建设取得阶段性进展。
襄荆铁路是我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，全线座，分别为襄阳东、宜城北、双河西、荆门西，其中襄阳东为既有站，宜城北为新建中间站。宜城北站站房中心里程为DK35+238.486，车站性质为客运中间站，站房为线侧下站型，站房建筑面积约6000平方米。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋盖采用钢结构网架。
宜城北站站房屋面为焊接球节点正放四角锥网架，双坡屋面，网架跨度33米，东西两侧悬挑8.2米，南北两侧悬挑2.5米，为下弦多点支承方式，覆盖面积达4140平方米，网架主结构的重量约355吨，最大跨度33米，最大高度21.9米，结构高、跨度大，传统施工工艺难度较大。
为有效提高钢结构拼装的安全性和拼装效率，减少拼装临时措施用量，站房钢结构安装利用“大型构件液压同步提升技术”采取“整体提升”的施工工艺，通过整体提升+高空散拼法进行施工，利用混凝土结构设置12组提升点，在网架拼装、焊接完成后，进行网架防腐油漆补涂及防火涂料喷涂施工，大量减少高空涂装作业。
为确保钢结构构件质量，项目团队多次组织人员到工厂进行实地考察，在钢结构施工之前，项目技术人员反复对机械吊装及施工内容进行推演，并多次邀请各方专家从安全、质量、精度等方面进行研讨论证，不断细化优化施工方案为确保吊装过程安全可控，6732条焊缝全部一次性合格。通过2台液压泵源系统、12台液压提升器，将提升单元整体提升至设计安装标高，钢结构整体提升作业顺利完成。
宜城北站建成通车后，将结束宜城市不通高铁的历史，助力完善襄阳市高速铁路网络布局，襄荆铁路与郑万、汉十、荆荆、沿江铁路互通，属于全国性中转干线，宜城将借助襄荆、焦枝等铁路跻身全国铁路节点序列，有效提升城市知名度、竞争力，对日后建成世界楚文化、汉水文化旅游目的地并发扬光大有着深远意义。
