13时许，市委常委、常务副市长黄奇帆来到合龙现场表示祝贺，同时提出：希望今年国庆节能够通车。大桥建设方中铁大桥局集团允诺：抓紧施工，力争完成。合龙看天气气温必须20℃
主桥项目副经理刘敏介绍，主跨合龙包括上弦、下弦两个部位，建设流程是先下弦，后上弦，然后才是主跨桥面钢板的合龙。上弦和下弦均已合龙，就待铺上桥面板，即可连通整座大桥。
“合龙桥面板的铺设是个难题。”刘敏称，桥面板长13米多，宽6米，面积超过80平方米，重达22吨，如此庞然大物放在桥面上，要求和已铺设的钢板之间的缝隙为6毫米。如此庞大的钢板若发生热胀冷缩，可轻易伸缩6毫米的长度。专家论证，要确保焊接口为6毫米，最佳气温是20℃。
昨日，天公作美，桥面板铺设从上午9时30分开始，至中午时分，桥面板与主桥桥面实现水平，气温也恰好在20℃左右，桥面板放下后，工人用钢尺一量——缝隙不多不少，恰好6毫米。
实现大桥合龙，中铁大桥局动用了自行设计的国内最大缆索吊机。“该吊机最多可吊起420吨的物体，22吨的桥面板对它来说非常轻松。”工程人员如是说。
除了吊装缝隙精确度要求极高，合龙大桥还有两个难题。一是桥面板外侧有数根细杆，吊装时，桥面板需斜插下去，待经过挡路的细杆之后，再调整至水平位置；二是桥面板放下后，不仅要与周围钢板吻合，桥面板下面的钢板梁也要恰好插入预先安装好的钢横梁中。工程人员称，“力大如牛的缆索吊机今天碰到的是细活。”
上午11时许，桥面板距主桥桥面仅五六厘米。缆索吊机用4根钢索吊住桥面板，5个葫芦通过缆索吊机上的滑轮调整桥面板的位置。其中的3个葫芦调整桥面板前后左右的位置，另外两个则控制它的垂直方位。5名工人各执掌一个葫芦，数名技术人员用钢尺不断地在桥面板四周测量其与桥面的间距，待数据汇总后，现场指挥向5名工人发出调整桥面板方位的指令。经过数十次调整，12时30分，桥面板终于被毫厘不差地安放在了主桥上。
随后，一名身系保险绳的工人迅速从桥外侧翻到桥面板下，掏出约10厘米长，两个拇指粗细的螺栓将桥面板与底部的钢板梁连接在一起，实现了大桥主桥的合龙。记者迫不及待地从桥的一端通过刚铺好的钢板，顺利走到另一端。
今明两天，施工方要完成桥面最后一块桥面板的铺设。之后，将在桥面钢板上铺沥青，主桥桥面施工可告完成。
中铁大桥局五公司介绍，珊瑚长江大桥由主桥、南北引桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交等工程组成。大桥北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪苏家坝和大石路，主桥为两层设计，上面为双向6车道车行道，下面为轨道通道，是改善主城区南北大通道交通的关键性工程。
该公司表示，菜园坝立交的12条匝道将在今年6月前完工，届时菜园坝将变得畅通无阻。珊瑚长江大桥建成通车后，不仅南坪与渝中之间的交通往来更加畅通，两路口、上清寺、菜园坝等堵点都有望得到缓解，整个主城区的交通都将得到极大改善。
施工方介绍，珊瑚长江大桥钢箱拱梁跨距420米，为目前世界最大。同时，该桥也是世界第一座公路轻轨两用城市大桥、世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
至于国内之最的头衔，珊瑚长江大桥就更多了：大桥Y型钢构的施工难度及支架工程规模属国内第一，首次采用智能化主动控制体系和钢梁整体节段拼装方法，缆索吊机创下塔吊最高、跨距最大、吊重最大三个国内第一。
