自长沙高铁西站于2021年8月7日正式开工以来，已施工了20个月，工程进度如何？4月5日，记者来到长沙高铁西站综合交通枢纽（以下简称“长沙高铁西站”）的施工现场“监工”。
从围挡后面走进施工现场，映入眼帘的是一个造型独特、“秀气”的雨棚站台。“通常高铁站房的雨棚通常用钢结构为建筑材料，而我们眼前的这个站台雨棚的立柱是混凝土现浇结构。”项目相关负责人介绍，“这里以后将会是站台层，也就是乘客在站内检票完下扶梯等车的位置。”
施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，工程车辆来往穿梭。尽管是阴雨天，现场一片热火朝天。“这里共有12台塔吊和1820名作业人员同时作业，正在进行长株潭城际线路以北国铁站房、地铁剩余主体结构及后续钢结构和二次砌筑施工。”中铁建工集团有限公司长沙高铁西站项目经理高瑞说，“项目正在为5月底完成常益长高铁场混凝土结构施工做准备。”
据悉，长沙西站整体以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念，采用国内首个以“十字型”站厅布局的设计方案，将站房整体塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花，展示“杜鹃花开”的建筑之美。四个立面上部的雨棚结构塑造成水波涌动的形态，彰显长沙“三湘四水”的地域特色。
记者了解到，高铁西站设计为地下三层，地上两层，局部三层，建筑高度为48米。其中，地下第三层为长沙西站地铁2号线号线的地铁站台层；地下第二层为河西快线地铁站厅层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地下停车场，可满足500辆社会车辆停放；地下第一层为常益长铁路、长株潭城际出站层，地铁换乘厅及城市通廊，设置东西两侧设置停车场，预计将满足879辆社会车辆停放。地上两层的首层为常益长铁路、长株潭城际站台层，二层为高架候车大厅。局部三层为旅服夹层。
据悉，长沙西站位于长沙市西北部，是常益长铁路的重要组成部分，也是长株潭城际铁路西延线终点站。规划为长沙交通枢纽“三主五辅”主要客站，车场规模12台22线。规划四条地铁线路，采用侧岛侧T型换乘模式，总建筑面积9.34万平方米。地铁线号线号线号线条轨道交通线路接入长沙西站枢纽，将形成放射性轨道交通集疏运体系。其中，长沙地铁2号线将串通长沙高铁南站、长沙火车站与长沙高铁西站，乘客可实现3座车站“一线换乘”。
项目建成后，将成为汇集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆“八位一体”的区域性重要综合交通枢纽，是长株潭城际铁路西延线终点站，将辐射带动周边区域发展，加速中部地区崛起。
据了解，这个在围挡之内建设正酣的长沙高铁西站是我国十四五规划的重要交通工程。也是长沙2022年“五个十大”中十大基础设施项目之一，项目建成后，长沙将迈入“双高铁枢纽”时代。
届时，将成为串联川渝、湘赣、闽粤的重要交通枢纽，构成通往武汉、重庆、怀化、广州、杭州、厦门六大对外通道，并形成由长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安等九个城市5小时通达的高铁交通格局。
值得一提的是，长沙高铁西站是目前国内首个以“十”字形平面作为站厅布局的高铁站，打破了城市公交、长途客运及社会停车场等设置在铁路客运站房用地以外的传统模式，在高铁站房以内极大程度减少了各种交通方式之间的换乘距离。建成后将实现各种交通方式距离最短、方式最全、手续最简、风雨无碍、体验最优的“零换乘体系”，极大提升旅客出行体验。
